口碑是浮滥者之间基于个东说念主素养的推选，比告白愈加利于匡助品牌树立信任。因此，拍桌惊奇应是宽敞车企追求的弥远宗旨接头。
为探伤阛阓上新能源汽车口碑情况，南都·湾财社空洞懂车帝、汽车之家、车质网、黑猫投诉等多个平台，以两百多款在售主流新能源车型为样本，从外不雅、内饰、设立、质料、价钱等多维度为参考，最终完成“新能源汽车口碑榜TOP50”。为保险样本的充分性和公平性，本次部分新车型和有用样本不足的热点车型未纳入榜单。
终结表现，这个以车主主不雅性体验评价占主导的口碑榜中，TOP10呈现出与销量榜天渊之隔的方位。这一次，前十中蔚来占据四席，销量不算隆起的蔚来EC6等车型果然成绩更多车主好评。而新能源车销量“王者”逸想、问界旗下多个热销车型，在口碑榜排位并不居前。
TOP 10
前十蔚来占四席，腾势岚图进前三
零跑C10“车机失灵”是槽点
排在第一的蔚来EC6，外不雅成了许多车主聘请的第一意义。除了标识性的“X-Bar”想象和分局势的“Double Dash”白昼行车灯想象能让东说念主一眼就能认出这是一辆蔚来外，EC6车身举座线条也极具畅通感。空间方面，EC6的进展见仁见智。2915mm的轴距使后来排水平空间较为充裕，但部分车主也反应溜背的想象使得后排头部空间显得较为病笃。性能方面，高性能电动机和电板组使EC6的加快性能和续航进展可圈可点。而在智能座舱方面，车主们大都合计EC6的语音交互对话较为贤达，且车机系统功能丰富、东说念主性化，但“启动时期较长”成为一个共性槽点。
值得一提的是，车主对蔚来上榜的四款车型点评较为一致。其中，外不雅和空间是蔚来车系的中枢亮点，但车机系统的诸如卡顿、语音交互不畅通等问题吐槽不罕有。
当作新能源MPV销冠的腾势D9 DM，以隐微的差距惜败蔚来，成为口碑第二。常用于家庭或商务出行，酣畅性是腾势D9的不二上风，无论是空间、内饰材质，照旧座椅用料，都让D9配得上30万以上司别的豪华定位。诸多优点的烘托下，车载雪柜不制冷、车机不闲隙、标的盘抖动、车内异响、刹车异响等就则是被车主们吐槽的琐碎问题。
口碑前十中，岚图占有两席。其中，岚图联想家排名第三，优秀的底盘用料和较高的安全悉数是联想家最受喜爱的原因之一。在2024版推出昔日，联想家唯独的槽点等于粗劣的车机，但跟着更高算力的放浪座舱和鸿蒙座舱上车，全新联想家有望成为六边形战士，岚图高层瞻望明天该车月销量将闲隙在8000至10000辆。
除了腾势，比亚迪的汉EV也参加口碑前十。汉EV的车内空间宽敞酣畅，轴距达到2920mm，提供了C级车的空间体验，后排地台高度低，坐姿当然。比拟三元锂电板，汉EV使用的磷酸铁锂刀片电板在安全性和闲隙性方面也颇具上风。此外，汉EV设立皆全，包括车说念偏离预警、车说念保握、主动刹车等辅助驾驶功能，以及NFC钥匙、全息透明影像等实用设立。不外，内饰略显暮气，车机系统存在卡顿、黑屏、兼容性问题等则成为汉EV的槽点。
性价比极高的零跑C10也成为口碑前十的一员，车主关于该车型的空间、设立以及操控都有较高评价。莫得科技厂商加握、纯靠自研的零跑车机成了槽点，多名车主反应车机出现纰缪灵，包括但不限于黑屏、死机等，此外也有不少车主反应车机语音提醒不够智能，常常出现无法识别提醒或识别装假的情况。
TOP 30
销量王者逸想问界口碑“掉队”
问界M7车主吐槽油耗不足预期
在销量榜上“横行”的逸想和问界，由于车主口碑南北极分化严重，拉低了空洞评分，使其在口碑榜上掉落至第二梯队。
月均销量闲隙在万台以上的问界M7口碑排在第30名，低于问界M5。车主们对其宽敞的里面空间、矫捷的能源进展以及智能化设立予以了高度认同。车内搭载的华为鸿蒙座舱系统，畅通的车机交互和智能驾驶功能让不少用户感到酣畅，尤其是在远程驾驶时，车辆智能辅助驾驶进展也得到了好评。
可是，也有一些用户反应问界M7在油耗方面未能达到宣传的低水平，尤其是在馈电情况和开启增程样式下，平常百公里油耗在7L到8L，以致在个别拥挤情况下好像达到9L以上，进展不如预期。且问界m7需要涨价钱更高的95号汽油，这使得一些追求极致经济性的浮滥者感到失望。此外，车辆在转弯的时候车身容易出现侧倾，底盘的闲隙性和急刹点头也被部分车主合计有待普及。
逸想汽车的销量担当逸想L7以其宽敞的里面空间和酣畅的乘坐体验获得了用户的喜爱。车身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，轴距3005mm，为乘客提供了充裕的头部和腿部空间，尤后来排空间进展超卓，好像粗豪家庭出行的需求。车内座椅采选NAPPA真皮材质，提供了精采的辅助性和舒终结，同期具备加热、透风和推拿功能，进一步普及了乘坐体验。此外，逸想L7在智能化设立上进展也可以，配备了自动停车、车说念偏离预警、盲点监测等智能驾驶辅助系统，增强了驾驶的浅易性和安全性。
但逸想L7的不足也较为隆起。一些用户反应，逸想L7的吊挂系统在高速行驶时处理大振动的成果不如预期，余震处理不够细致，可能会影响乘坐的酣畅性。此外，尽管风噪限制精采，但胎噪较为昭彰，尤其是在高速公路上，这可能会对追求静谧驾驶环境的用户形成未便。
分析
能源+续航+智能化
当下浮滥者购车看这“新三大件”
口碑是一个主不雅性强、且保握动态的参数，不可十足反应车型的果然修养和质料，但在归纳整理车主评价的流程中，咱们也发现，车主在用车流程中关爱的焦点在发生转化，其中越来越多的车主运转对座舱等智能化设立提议更高条款。
“蓝本燃油车时期的‘三大件’无疑是发动机、变速箱和底盘。如今参加新能源时期，咱们也需要想考新的‘三大件’是什么。”威尔森居品营销总想象师田伟东告诉湾财社记者，通过调研他们发现，能源局势、续航里程和智能化应当是明天浮滥者购车及使用时更垂青的要素。
“最中枢的等于智能化。”田伟东发现，智能化也曾徐徐成为了浮滥者决策的基础门槛。“这么的案例有许多，比如像BBA的居品，在燃油车时期驾驶性等机械方面作念得照旧比较到位，但在智能化的维度也曾昭彰和国产新能源车拉开了差距。”
他指出，从举座阛阓端的反馈来看，用户关于BBA的新能源居品并不买单，智能化也曾成为了一个门槛。在前几年，当东说念主们提到智能化时，广泛合计这是一个无足挂齿的功能，或者合计其性能达到基本水平就满盈了，还有许多用户合计他们可以依赖手机来替代智能化功能。可是，跟着新能源车的徐徐兴起，行业表里的行家运转强调电动化和智能化是并行发展的两个遑急标的。这少许在新能源车时期显得尤为遑急。
田伟东指出，从智能化的角度来看，座舱和智能驾驶（智驾）是两个主要的规模，用户对这两者的倡导也在徐徐发生变化。其中，座舱的遑急性徐徐突显，因为在用户的悉数这个词用车旅程中，与座舱的互动相配频繁，从使用手机限制车辆，到上车后的导航和语音限制，用户与座舱的交往点宽敞，因此座舱的遑急性和体验感也随之增强。
而关于智能驾驶期间，用户教学的流程可能会愈加漫长。田伟东合计，尽管许多公司都在宣传我方的智能驾驶期间，如无图决议和端到端处理决议，但在多量的体验测试中，施行上还存在许多问题。普通用户对智能驾驶的收受度可能仅仅一个讲理的有或无的问题。
田伟东进一步指出，关于用户而言，智能驾驶期间关乎个东说念主安全，一朝在使用流程中遭逢问题，他们很容易对这项期间十足失去信心。因此，智能驾驶期间的举座发展需要一个中弥远的周期来进行用户的普及和教学。
至于智能驾驶期间是否能形成影响浮滥者决策的强购买要素，田伟东合计还有待不雅察。“除非智能驾驶期间好像作念到行业卓越，如华为或小鹏等公司，通过逼迫输出期间上风和场景案例，形成用户心智，不然智能驾驶期间很难成为影响用户购车决策的环节要素。”
采写：南都·湾财社记者 陈镜安开云体育(中国)官方网站
