极目新闻记者 詹钘开yun体育网
9月24日，北京大学缔造与景不雅运筹帷幄学院发布讣告：北京大学缔造与景不雅运筹帷幄学院创院院长、景不雅运筹帷幄扶持家俞孔坚，于当地时候2025年9月23日在巴西潘塔纳尔地区开展生态磨砺技术，因飞机失事磨折遇难，享年62岁。
另有公开音讯称，事故中失事的飞机是塞斯纳175飞机，制造于1958年，失预先该飞机的机龄已达67年。25日，有航空业内东谈主士告诉极目新闻记者，67年机龄在国际并不罕见，包括该机型发动机有运筹帷幄颓势、飞机无夜航智商，以及农场不具备夜间降落条目等多个违法身分形成了这次事故。
航空自媒体博主“小阳机长Chixinmu”向极目新闻记者先容，塞斯纳175混名“云雀”，是20世纪50年代末到60年代初坐褥，属于4座的小通用飞机，定位在塞斯纳172和182之间。它装了个170马力的发动机，巡航速率比同系列的172快不少。
该机型有其短板——发动机需一直保管高转速，航行员淌若操作不到位，很容易过热，是以只坐褥了五年就停产了。
“小阳机长Chixinmu”称，从目下公开的信息来看，这款照旧停产60多年的老飞机，并没出目下国内主默契用航空的运营清单里。国内更常见的，是它的“昆仲机型”塞斯纳172这类后续款。
“这个系列运筹帷幄可以，各方面性能平衡，是利用特地庸俗，特地顺利的一款机型。”资深机长陈开国告诉极目新闻记者，他也曾有一架172。该机型的性情是机翼在机身上方，合适乘客不雅景，且低速性能好。
有网友质疑，67年的飞机为何还能飞？陈开国阐扬，从使用寿命上来说，这种袖珍飞机跟民航有很大别离，它独一爱戴适应，能通过适航轨范，可以一直航行，莫得固定的报废年限。“就像私家车，独一能过年审，就能跑。”在国际，机龄三四十年的飞机占了很大一部分，六七十年的飞机也有，并不突出。以致有些二战时间的飞机，如今依然在飞。
陈开国以为，出现事故的原因可能是多方面的，比如说载重。“关于这种轻型飞机来说，对分量很明锐，多载一个东谈主王人会对航行形成一定影响。”淌若满载4东谈主，再加上影相器材，一朝分量太大，很容易接近飞机极限。这个情况下再加上天气、航行员不够警悟、载重平衡等身分，在转弯省略复飞时是会存在失速风险的。
另据媒体报谈，坠机事故发生在23昼夜深，其时飞机在巴西西南部的一个大型农场上空尝试降落。巴西民航局登记处示意，失事飞机并未获准动作空中出租车运营。2019年，巴西民警在一次打击罪人“空中出租车”的行径中查处了这架袖珍飞机，并打消了这架飞机的航行许可证，直到本年2月才再行复原。
“小阳机长Chixinmu”称，阐发公开信息，该飞机莫得夜航天禀，属于违法航行。另外，这种老机型姿首相比传统，不具备夜航智商。加上农场航行营地一般莫得灯光系统，单纯靠航行员目视航行，夜间能见度极差，包括莫得空中料理的教训，关于航行员来说王人是不小的挑战。
“小阳机长Chixinmu”以为，从现存公开信息空洞来看，飞机腾飞前有多个身分形成坠机隐患，包括：飞机是停产机型；发动机有运筹帷幄颓势；航行员不具备交易航行天禀；飞机莫得夜航天禀却在夜间航行；农场不具备夜间降落智商等。另外，这次航行前是否投降当地航空规矩，是否苦求航路、空域的正当航行，空中料理是否给这架飞机有空中交通教训等答案，王人有待官方访谒揭晓。
（开端：极目新闻）
